Мировая транспортная отрасль оказалась нефтезависимой? Есть ли альтернатива чёрному наркотику?
За последние 70 лет главным источником энергии для любого транспорта стали разные фракции нефти. Бензин в авто, керосин в самолётах, дизель в поездах и на суднах. Мы полюбили нефть и её продукты за их высокую энергоёмкость, удобство хранения, лёгкость использования.
Какие альтернативные источники энергии могут использоваться в мировой транспортной системе?
Первое, грузовая техника на солнечных панелях или ветряках - это совсем не серьёзно. Поэтому мы этот вариант даже рассматривать не будем.
Второе: грузоперевозки на аккумуляторах – это дорого.
Третье: мы будем рассматривать варианты топлива, базирующиеся на современных технологиях, уже реализованных, или перспективные проекты.
Итак, что для автотранспорта может послужить заменой дизеля? Возможно, водород. Водородные топливные элементы могут вытеснить обычные аккумуляторы в электрокарах. Они дешевле, экологически чище и не имеют проблем при утилизации. Проекты автомобилей на сжиженном водороде были реализованы ещё в конце 80-х годов. На сегодняшний же день мы обладаем новыми технологиями и конструкторскими решениями, которые позволяют развивать водородный автотранспорт и делают его достаточно перспективной областью для вложений и развития. Главной особенностью жидкого водорода, делающая его одной из самых перспективных замен бензину, является относительная лёгкость конверсии автомобиля со стандартным ДВС на работающий ДВС от водорода. Машины на водороде для перевозки тяжёлых грузов, типа руды, уже существуют.
Далее о поездах. Уже существует поезда, которые называют рельсовыми автобусами, работающие на водородных топливных элементах, но их максимальная грузоподъёмность не позволяет перевозить более 200 человек. Мы же хотим иметь поезд, перевозящий тысячи тонн медной руды из глубин США к её металлургическим комбинатам. Такой поезд будет иметь огромный расход топлива, так как нуждается в огромных объёмах энергии для перемещения груза. Обычный поршневой ДВС или водородные батареи, которые уже применяются поездами – имеют слишком низкий КПД, что превращает относительно дешёвый железнодорожный транспорт в экономически невыгодный. Поэтому для грузовых поездов придётся использовать другой тип двигателя на водородном топливе - газотурбинный двигатель внутреннего сгорания. Будучи приспособленным для работы с газообразными и мелкодисперсными горючими смесями, он вызовет меньше проблем при работе на водороде. В частности, из-за конструкционных особенностей удастся избежать проблемы утечек водорода из карбюратора, что имеет место даже в современных автомобилях на водородном топливе. До момента завершения постройки водородной инфраструктуры в поездах с газотурбинным двигателем можно будет использовать обычный природный газ, инфраструктура для которого уже имеется с прошлого века.
Т.е. водородные технологии близки к своему триумфу.
Никита Емельянов
